СОВЕТ:

При покупке жидкости для стеклоомывателя нужно обратить внимание на основу препарата: на метиловом, этиловом или изопропиловом спирте. Жидкости на метиловом спирте – самые дешевые и опасные для здоровья, т.к. метанол – яд! Испарения метанола попадают через вентиляцию в салон автомобиля, где человек, вдыхая их, получает интоксикацию всего организма и постепенную потерю зрения. Кроме того, полученные ранее дозы испарений метанола, и «свежие» дозы накапливаются, что способствует дальнейшему ухудшению состояния здоровья человека. Выпуск и реализация жидкостей на основе метанола официально запрещены в Российской Федерации с 2000 года.

СОВЕТ:

Чтобы дизельное топливо при понижении температуры не застывало, а двигатель, в результате этого, быстро заводился и работал бесперебойно, необходимо использовать депрессорные присадки при каждой заправке в зимнее время (что позволяет избежать загустевания дизельного топлива).

СОВЕТ:

Утечки масла через сальники и резиносодержащие прокладки можно избежать путём использование специальных присадок в межремонтный период. Присадки восстанавливают прежние эластичность и размеры сальников и прокладок, продлевают срок их службы, не ухудшая эксплутационные характеристики.

СОВЕТ:

Выпускной трубопровод у любых инжекторных двигателей часто засоряется. Смолистые отложения (образующиеся вследствие соединения паров бензина с кислородом и пылью) нарушают работу расходомера воздуха, что вызывает нестабильную работу двигателя и повышает расход топлива. Во избежание этих неприятностей, необходимо производить очистку впускного тракта инжекторного двигателя при замене воздушного фильтра или через каждые 7000 – 10000км (если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях - чаще).

СОВЕТ:

Перегрев двигателя приводит к его преждевременному износу. Основные причины перегрева – негерметичность (загрязнение) системы охлаждения. Нужно осмотреть радиатор, двигатель помпу, соединения шлангов на предмет подтёков. Если течёт из-под помпы – это загрубел или сломался сальник; если есть люфт крыльчатки помпы – это изношен подшипник и помпу надо менять. Если подшипник помпы в норме и под помпой нет подтёков – нужно проверить систему на наличие давления: на прогретом двигателе нужно сжать рукой резиновый патрубок радиатора – должно ощущаться давление (как в накачанной шине велосипеда). Если давление в системе есть, уровень жидкости в норме, ремень натянут, а двигатель перегревается – это значит, что система забита накипью. Накипь можно смыть специальным составом – «промывкой».

СОВЕТ:

Срок службы гидронасоса и других элементов рулевого управления (а в итоге и безопасность движения на дороге) зависит от качества жидкости, залитой в систему гидроусилителя. При смене жидкости в гидроусилителе, лучше использовать те жидкости, которые производитель разрешает смешивать с любыми типами жидкостей, т.к. после слива часть старой жидкости всё равно остаётся в системе. Для автомобилей с пробегом в «один круг», т.е. 100 000 км и более, необходимо использовать кондиционирующие и герметизирующие добавки к жидкости для избежания нарушений в работе гидроусилителя руля и появления течи.

СОВЕТ:

При резком экстренном торможении температура тормозных колодок и нагрев тормозной жидкости увеличиваются в разы. Чем выше температура кипения тормозной жидкости, тем выше надёжность тормоза. Качество тормозной жидкости проверяется так: нужно надеть шланг на штуцер прокачки тормозов, повернуть штуцер и нажав на педаль тормоза (1 ход педали), слить немного жидкости с прозрачную ёмкость, не отпуская педаль завернуть штуцер. Визуально оцениваем жидкость: если в жидкости мутные разводы – произошло увлажнение тормозной жидкости (что сильно снижает её температуру кипения, иногда на 50-60%), что приводит к увеличению тормозного пути; такую жидкость необходимо менять. Замену тормозной жидкости лучше производить каждые 2-3 года.

СОВЕТ:

Тормозные колодки, российского или импортного производства, содержат асбест. При стирании колодок весь механизм тормозов покрывается тонким слоем дисперсной пыли. Из экономии наши автовладельцы тормозные механизмы обдувают сжатым воздухом, что приводит к различным заболеваниям лёгких, т.к. дисперсная пыль является высокотоксичным соединением. Во избежание этого можно использовать «очиститель тормоза», что защитит здоровье не только автовладельца, но и окружающих.

СОВЕТ:

Автомобильные кондиционеры могут представлять опасность для дыхательных путей человека, т.к. в них со временем скапливается грязь и опасные микроорганизмы. В салоне автомобиля появляется неприятный запах. Во избежание этого 1 раз в год необходимо мыть и дезинфицировать кондиционер специальными очистителями и освежителями кондиционера.

СОВЕТ:

Любое антикоррозионное покрытие кузова автомобиля требует обновления, т.к. со временем в нём образуются сколы и трещины, и, т.о. появляются незащищенные участки металла, которые и подвергаются коррозии. Кузов теряет прочность и требует дорогостоящего ремонта. А регулярное обновление антикоррозийного слоя (раз в 2 года) продлевает срок службы автомобиля в 2-3 раза.

СОВЕТ:

Чтобы смыть с рук труднорастворимую грязь можно воспользоваться современными очистителями рук, которые содержат натуральные ингредиенты, эффективно и безопасно растворяющие и удаляющие с кожи труднорастворимую грязь. Подходят для кожи любого типа, даже проблемной, пересушенной или воспалённой. Содержат противовоспалительные и кондиционирующие добавки, помогающие сохранить кожу наших рук чистой, мягкой и гладкой. Смягчают мозоли на ладонях.

СОВЕТ:

Чтобы нейтрализатор выхлопных газов не плавился (при использовании некачественного бензина) и не возникало проблем с тягой, приемистостью машины на больших оборотах, с холодным пуском двигателя, с неоправданным увеличением расхода топлива – при каждой заправке используйте «октан-корректор и кондиционер для системы питания двигателя».

СОВЕТ:

Для увеличения работы двигателя при замене масла нужно использовать «промывку двигателя» для удаления загрязнений, продуктов разложения масла и нагара из двигателя. Кондиционер, входящий в состав промывки, обеспечивает защиту трущихся поверхностей, уменьшает окисление и износ деталей.

СОВЕТ:

Моющие присадки у изношенных двигателей после нескольких тысяч километров пробега значительно теряют свою эффективность. Попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя приводит к окислению масла, разложению содержащихся в нём присадок. Чтобы улучшить работу изношенного двигателя, продлить срок службы масла (из-за образования углеродистых отложений и нагара их работа значительно ухудшается) и уменьшить вредные выбросы - используйте мягкие очистители двигателя.

СОВЕТ:

Синтетические и полусинтетические масла отличаются от минеральных масел и по основе и по применяемым присадкам. При переходе с минерального масла на синтетическое или полусинтетическое необходимо тщательно очистить систему смазки от грязи и остатков минерального масла промывочными средствами на синтетической основе.

СОВЕТ:

Чтобы продлить срок сменности моторного масла и улучшить его свойства, нужно к работающему маслу дополнительно добавить присадки к маслу - «комплекс суперприсадок к маслу». Присадки к маслу предотвращают окисление. Восстанавливают и усиливают моющие, противозадирные, антифрикционные, вязкостные свойства масла. Способствуют снижению расхода масла на угар, повышению компрессии, экономии топлива, снижению токсичности выхлопных газов. Препятствуют образованию углеродистых отложений и «залеганию» поршневых колец. Снижают нагрузку на трущиеся детали. Увеличивают срок службы двигателя. Эти присадки добавляют через каждые 2-3тыс.км в минеральные и синтетические масла.

СОВЕТ:

Для уменьшения потерей на трение и интенсивности износа деталей двигателя, можно использовать синтетический кондиционер металла (можно в комплексе с суперприсадками к моторному маслу). Остаточный ресурс изношенного двигателя после применения этих средств увеличивается в 2-3 раза.

СОВЕТ:

При работе в дизеле масло сильно нагревается и окисляется. Поэтому в дизельных двигателях масло быстрее теряет свои служебные свойства. Для восстановления противоизносных и противозадирных свойств, запаса щелочности и стойкости к высокотемпературному окислению масел, применяются «присадки для дизельных двигателей». Эти присадки заметно улучшают защитные свойства масла, повышают эксплуатационные характеристики двигателя, защищают трущиеся детали от износа, уменьшают нагарообразование, расход и окисление масла. Можно использовать при каждой смене масла.

СОВЕТ:

Чтобы сальники не высыхали, один раз в 2 года используйте ремонтный герметик двигателя. Гарантированно устраняет течи. Совместим со всеми минеральными и синтетическими маслами, не влияет на их свойства, не вызывает набухание резиновых уплотнителей. Продлевает срок службы двигателя.

СОВЕТ:

Засорение форсунок (инжекторов) и системы питания в целом - приводит к ухудшению работы инжекторного двигателя: начинаются проблемы с пуском, перегрев, повышается расход топлива, двигатель начинает неравномерно работать на холостых оборотах, появляются «провалы» на поворотах, ухудшается динамика автомобиля. Чтобы этого избежать и продлить срок службы инжекторов в 2-3 раза, нужно использовать очистители инжекторов. За одно использование очистителя восстанавливается работоспособность даже безнадежно засоренных инжекторов.

СОВЕТ:

Очистители системы питания устраняют проблемы, возникающие при использовании некачественного бензина, увеличивают октановое число бензина на 5-6 единиц, предотвращают образование нагара в камере сгорания и на выпускных клапанах, устраняют детонацию и калильное зажигание, облегчают пуск двигателя, повышают мощность двигателя до 20%, сокращают расход бензина на 6-7%.

СОВЕТ:

При засорении карбюратора нарушается сбалансированное соотношение бензина и воздуха, и двигатель начинает работать или на «бедной» или на «богатой» смеси. Карбюратор не поддаётся регулировке. Это приводит к затруднению пуска и падению мощности двигателя, увеличению расхода бензина, ухудшению приемистости автомобиля, появлению детонации, калильного зажигания и повышенной токсичности выхлопа. Чтобы восстановить исходные рабочие свойства карбюратора – нужно добавлять в бак очиститель (моющую присадку к бензину).

СОВЕТ:

Недобросовестные работники АЗС наживаются на разнице в цене между действительным и задекларированным в сертификате октановым числом бензина. Вместо АИ-95 могут залить АИ-92 или вместо АИ-92 могут залить смесь с 80-ым. Сжигание одного бака «не того» бензина может привести к возникновению «стука пальцев» (детонации), что наносит вред двигателю – это взрывное сгорание топлива, приводящее к оплавлению поршней, прогару клапанов, разрушению поршневых колец и полному выходу двигателя из строя. Во избежание всего этого необходимо всегда иметь при себе присадки, повышающие октановое число бензина, которые нужно добавлять в бак после заправки.

СОВЕТ:

Чтобы повысить низкое цетановое число дизтоплива на 5-6 единиц, необходимо использовать цетаноповышающие присадки к дизтопливу, которые очищают распылители форсунок, камеру сгорания, клапаны и днища поршней от нагара; обеспечивают дополнительную смазку деталей топливной системы, продлевая срок их службы.

СОВЕТ:

Использование некачественного бензина приводит к засорению топливной системы и отложению нагара на деталях двигателя. Регулярное использование очистителя форсунок обеспечивает удаление нагара и смолистных отложений с распылителей форсунок, что обеспечивает восстановление формы факела распыла топлива и уменьшение расхода топлива; защищает камеру сгорания от образования нагара; исключает местный перегрев деталей, защищая от прогара поршни и клапаны; смазывает детали системы питания и препятствует коррозии деталей системы питания. Т.о. такая очистка увеличивает срок службы двигателя.

СОВЕТ:

Быструю диагностику системы питания можно осуществить при помощи «быстрого запуска двигателя»: нужно впрыснуть немного состава во впускной трубопровод двигателя. Если неработающий двигатель сразу же после этого при прокрутке стартёром даст вспышки, а у работающего двигателя на время исчезнут перебои – это значит, что система питания неисправна (например, засорился фильтр, не работает бензонасос, залип запорный клапан карбюратора, не работают датчики микропроцессорного устройства и т.д.). Если после впрыскивания состава двигатель никак не реагирует на это, то причина в другом, например, в системе зажигания, в механизме газораспределения и т.д.

СОВЕТ:

Качество антифриза можно выяснить самостоятельно двумя способами. Первый, проверка плотности охлаждающей жидкости с помощью автомобильного ареометра (плотнометра), он поможет определить температуру замерзания антифриза. Плотность качественного антифриза должна быть не меньше 1,072г/см3 (т.е. температура замерзания -40 градусов и ниже). Второй, нам поможет лакмусовая бумажка и шкала к ней: нужно опустить лакмусовую бумажку в антифриз, а затем сравнить её со шкалой. Если цвет бумажки не изменился – ваш антифриз хорошего качества; если порозовел – в антифризе много кислоты; если посинел – в антифризе много щелочи; если позеленел – у вас отличный антифриз!

СОВЕТ:

Диагностику системы охлаждения можно произвести следующим образом.

    1. На холодной машине и при выключенном двигателе нужно открыть капот. Далее нужно осмотреть радиатор, верхний и нижний патрубки радиатора, места креплений шлангов, состояние хомутов, блока двигателя под шлангами. Если есть белесые подтеки – значит есть течи. Можно подтянуть хомуты шлангов (немного отпустив, а затем затянув немного сильнее, чем было).

    2. Затем нужно снять крышку радиатора и осмотреть ее изнутри. Норма – замена крышки радиатора раз в 2 года, т.к. в ней находится перепускной клапан, который поддерживает давление в системе (давление необходимо для повышения температуры кипения антифриза). Если вы увидели следы коррозии, разбухшие или съежившиеся резиновые уплотнители – меняйте крышку радиатора!

    3. Проведите пальцем по внутренней стенке горловины радиатора. Если вы обнаружили гелеобразные отложения или ощутили накипь, промойте систему «промывкой системы охлаждения», т.к. отложения и накипь препятствуют теплоотводу и циркуляции охлаждающей жидкости.

СОВЕТ:

Перегрев двигателя из-за отказа системы охлаждения приводит к поломке автомобиля. Причинами отказа является ухудшение теплоотдачи от поверхности к антифризу из-за накипи и смолистых отложений в системе; потеря герметичности системы из-за разрушения сальника водяного насоса (сальник разрушается из-за наличия в антифризе абразивных частиц накипи и ржавчины). Чтобы всего этого избежать, нужно один раз в год добавить в систему охлаждения состав «защита от коррозии и смазка для сальника помпы».

Проверить радиатор на предмет течи антифриза можно так.

    1. Нужно завести и прогреть двигатель до рабочей температуры. Крышка радиатора должна быть закрыта. Жидкости должна быть норма. На малых оборотах двигателя нужно сжать рукой верхний патрубок радиатора – вы должны ощутить давление как в накачанной шине велосипеда. Если давления нет, значит неисправно что-то еще.

    2. Попробуйте заменить крышку радиатора. Если давление не появилось, то необходимо воспользоваться составом для ремонта радиаторов и системы охлаждения. Этот состав сам найдёт течи и ликвидирует их, при этом не забивая трубки радиатора и печки отопителя.

    3. Минут через 30 после применения данного состава давление в системе восстановится. Ещё раз сожмите рукой верхний шланг радиатора и вы почувствуете давление.

СОВЕТ:

Если при запуске двигателя валит белый густой дым, а при прогреве дымление прекращается – это повреждена прокладка головки блока или есть трещины в головке или блоке. В этом случае можно использовать металлогерметики, которые ремонтируют с прочностью сварки треснувшие треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки, устраняют течи антифриза через прокладку головки блока.

СОВЕТ:

Для избежания коррозии металлических соединений и прикипания резиновых уплотнителей к металлу используйте водоотталкивающие смазки (для металла, резины, пластика). Смазка создаёт на обработанной поверхности водостойкую защитную полимерную пленку, которая предотвращает контакт влаги с автомобильными деталями.

СОВЕТ:

Чтобы моющие свойства трансмиссионной жидкости со временем не утрачивались и в радиаторе и гидротрансформаторе не накапливались загрязнения и отложения, используйте специальные промывки АвтоКПП для удаления грязи и отложений из АвтоКПП через каждые 10000км пробега.

СОВЕТ:

Нарушение герметичности и износ уплотнителей в рулевых механизмах с гидроусилителем приводит к течи жидкости, отказу системы и к возрастанию усилий на рулевое колесо. Для избежания проблем через каждые 20-25тыс.км пробега используйте герметик и тюнинг для гидроусилителя руля, при смене жидкости гидроусилителя, для долива вместо жидкости при эксплуатации. А при повышении шумности работы гидронасоса или течей – немедленно. Для диагностики гидроусилителя, руль надо повернуть до упора, если возникает повышенный шум – значит гидросистема нуждается в тюнинге.

СОВЕТ:

Коррозия автомобиля – серьёзное повреждение, требующее капремонта. С коррозией можно бороться применяя защитные покрытия, которые предохраняют кузов от внешних воздействий.

• Антикор с резиной предназначен для обработки и шумоизоляции днища кузова, арок колёс, крыльев, фартуков и других силовых элементов кузова, продлевая срок их службы до 12-15 лет. Покрытие быстро высыхает и образует эластичный водонепроницаемый защитный слой. После высыхания может окрашиваться любыми автомобильными красками. Покрытие пластично и не трескается при минусовых температурах. Вытесняет воду из щелей и стыков между панелями кузова. Защищает кузов от всех видов атмосферного воздействия, от дорожной соли и других агрессивных дорожных реагентов. Гарантированно защищает нижние и внутренние части кузова от ударов и повреждений дорожными камнями.

• Антикор полимерный. Предназначен для защитной обработки нижних элементов кузова. Защищает поверхности от трещин и сколов, возникающих от ударов дорожных камней. Образующийся полимерный слой защищает поверхности кузова от разрушительного воздействия дорожной соли и других кислотных дорожных реагентов. Не скалывается. Не стирается. Не трескается (даже при резких перепадах температур). Высокоустойчив к любым техническим жидкостям. Улучшает шумоизоляцию и снижает вибрацию. Вытесняет воду из щелей и стыков между панелями кузова.

• Мовиль антикор. Это консервант, предназначенный для временной защиты от коррозии скрытых частей кузова автомобиля. Его можно наносить на поверхности, ранее уже обработанный консервирующими составами или на влажные поверхности. Легко проникает в легкодоступные места. Защитные свойства сохраняются независимо от толщины слоя.

• Мастика. Антикор, предназначенный для защиты открытых частей кузова автомобиля (металлических, деревянных или полимерных), эксплуатирующихся на открытом воздухе, в воде или грунте, а также для гидроизоляции. Высокая влагостойкость. Пластичность. Не реагирует на перепады температур. Сохраняет защитные свойства до 48 месяцев.

СОВЕТ:

Ремонтные эпоксидные шпатлевки (с консистенцией пластилина) нужно размять руками до состояния, чтобы смесь нагрелась и «вспотела», тогда их можно использовать. Чтобы шпатлевка не липла к рукам, руки можно немного смочить водой.

СОВЕТ:

Чтобы отвернуть гайку в двигательном отсеке, покрытом слоем масляной краски, нужно моторный отсек вымыть «пенным очистителем двигателя». Очиститель даёт обильную пену; состав удерживается в т.ч. и на вертикальных поверхностях, проникает в зазоры между деталями, размачивает и удаляет любую застарелую грязь. Безопасен для пластика и резины.

СОВЕТ:

Выгоревшие и потрескавшиеся пластиковые панели и торпедо салона автомобиля можно обновить с помощью полиролей и очистителей для «торпеды», пластика, винила и кожи салона. Эти составы восстанавливают структуры потрескавшихся панелей салона, защищают их от грязи и засаливания, обладают антистатическим эффектом, оставляют мягкий блеск и любимый (по выбору) аромат.

СОВЕТ:

Лакокрасочное покрытие кузова – единственная защита кузова от воздействия внешней среды на железо. Со временем слой покрытия трескается и в трещины попадает грязь и кислотные реагенты. Начинается эрозия кузова, постепенное разрушение участков поверхности металла. Для снижения эрозионного износа необходимо регулярно мыть автомобиль автошампунями и защищать его полиролями.

• Автошампуни отмывают кузов от грязи и покрывают поверхность твёрдой полимерной плёнкой до следующей мойки. Предохраняют краску от воздействий внешней агрессивной среды. «Запечатывают» микротрещины. Не оставляют подтёков. Не токсичны. Имеют приятные разные ароматы. Препараты легко растворимы в воде и образуют густую обильную пену. Пена с полимерными добавками обволакивает частички грязи и препятствует их прямому контакту с лакокрасочным покрытием автомобиля, что защищает от возникновения мелких царапин при мойке. Усиливает яркость и блеск краски. Имеют водоотталкивающие и защитные свойства. Предназначены для усиления и обновления действия защитных полиролей.

• Полироли предназначены для устранения мелких царапин на окрашенных поверхностях кузова, ликвидировать следы воздействия на краску окружающей внешней среды (кислотных дождей, солевых и щелочных антигололёдных покрытий дорог, ультрафиолета, пыли, абразивов и т.д.). Удаляет ржавчину и окислы от микротрещин. Устраняет дефекты лакокрасочного покрытия, следы подкраски кузова. Освежает цвет краски, придаёт поверхности блеск. Полироли создают надёжный защитный слой на основе полимеров, а также придают покрытию глубокий блеск и долговечность.

СОВЕТ:

Если вы порезали руку, а надо срочно продолжать работу, или, у вас сломалась деталь, подвергающаяся механическим и температурным нагрузкам, а быстро купить новую нет возможности – можно использовать суперклеи, которые обладают высокой прочностью и температуростойкостью, сохраняют рабочие характеристики склеиваемых деталей, имеют малое время отверждения (секунды-минуты). Суперклеи склеивают металлы, керамику, фарфор, пластик, кожу, резину, дерево, картон, пористые материалы. Не стекают. Устойчивы к скачкам температур и воздействию агрессивных жидкостей.

СОВЕТ:

Чтобы резьбовое соединение не ослаблялось, используйте анаэробные фиксаторы резьбы, которые противостоят высокому напряжению, вибрации, ударам, агрессивному химическому воздействию, скачкам температуры. Не токсичны.

СОВЕТ:

Треснувшее автомобильное стекло не обязательно менять, его можно отремонтировать с помощью «светоотверждаемого компаунда для ремонта стекол». Это прозрачный состав для ремонта стекол внутреннего и наружного использования. Надежно склеивает стекло, схватывается за 30сек., а отвердевает за 15мин., полностью отверждается за 24 часа. Безвреден. Устойчив к воздействию воды и химических составов для мытья окон. Выдерживает постоянные нагрузки. Прочность соединения 142кг/см2.

СОВЕТ:

Учитывая большое разнообразие эксплуатирующихся в России автотранспортных средств, становится проблемой найти нужную прокладку, подлежащую замене при ремонте. Эта проблема решается с помощью формирователя прокладок (жидкие прокладки). Нетребовательны к геометрии стыка, имеют высокую адгезию к любым материалам. Некоторые составы легко уплотняют зазор до 6мм. Эластичны. Водостойки. Рекомендуется использовать совместно «жидкие» и штатные прокладки. «Жидкая» прокладка заполняет все микротрещины, царапины, обеспечивая гарантированную герметизации. Такая схема позволяет полностью исключить течи жидкостей.

СОВЕТ:

Прогоревший глушитель или трубу глушителя можно починить с помощью бандажа для глушителя. Этой лентой, как бинтом, обматывается место поломки. В процессе езды бандаж спечется в прочную керамическую рубашку и глушитель прослужит вам еще не один сезон.

СОВЕТ:

Металлические сетки, из которых изготовлен воздушный фильтр, не должны иметь острых краёв, а должны быть аккуратно развальцованы. Иначе вибрация, создаваемая потоком воздуха, масла и топлива, разрезает края бумаги, и на этом месте появляется дыра. Фильтровальная бумага должна быть уложена плотными, равномерными рядами с расстоянием между складками не более 2-3мм. Бумага не должна быть слишком тонкой, т.к. не обеспечит должной фильтрации и грязеёмкости (способность пропускать пыль) фильтра. Т.о. в двигатель попадает больше грязи и поршни двигателя изнашиваются более интенсивно.